23.5.2010
No nyt kelpaa! Päivä sujahti yllättävän suksikkaasti ja hommat meni ns. puikkoon eli aamupalastelun jälkeen jatkoin kokoilemista hyvällä sykkeellä. Olisko edellisillan punaviinin kanssa läträämisellä tekemistä sykkeen kanssa, tiä en 🙂
Venttiilit säätelin ja tarkistin ja säätelin lissää, hyvät tuli. Pakoputkisto ja pellit paikoilleen. Pakarinkin sain puljattua siten ettei kolistele valopukkiin tahi runkoon, hyvä homma.
Alppijaken homemade ilmanputsari kopisi konepeltiin, mutta se oli saman kokoinen ku orkkis eli filtteripatruuna sopi jetsulleen. Eiku rälläkällä 2cm vex ja sopi pellin alle ku vanha ihminen. Jollei paremminkin.
Kaasuviviusto ei meinannu asettua kohdalleen millään joten jatkoin sitä kylmästi muutamalla sentillä ja tein kaasaripäähän ruuvi & mutterikiinnityksen ja hommasta tuli muy bien. On jopa siistin näköinen. Säkä rules.
Koeajolla Eldo pelitti oikein mainiosti, nopeutta ei tullut lisää mutta vääntöä sitäkin enempi. Läheinen Lehmon mäki joka oli edelliselle kattaukselle kovin puuduttava, meni nykyisellä heittämällä yli. Vauhti jopa kiihtyi kun vaan poljinta tallasi… Saa nyt nähdä miten pitkäikäinen tämä viritys on, mutta tuleepahan testattua.
Lopputilanne:
- Sylinterit : 2CV6 syltyt jotka kairattu 77mm halkaisijalle (Kiitos Iso-J)
- Männät : Visan männät 77mm
-> Kuutiotilavuus : n. 652cm3
- Kaasari : Solex 40 Pics 3, suuttimiin ei ole vielä koskettu (Kiitos Turtl3)
- Vaihteisto : AZU -62, johon istutettu 2CV4 perä + kuulavetarit
Mittarinlukema : 002660
Täällä remontin yhteenveto twist-pitoisessa videoformaatissa.