13.8.2015
Laiskaa on ollu sekä askartelu että päivittäminenkin. Viikonloppuna sentään käytiin jossain eli Nurmeksen harrasteajoneuvo- & rompepäivillä josta mukaan lähti kasa mahtavia kasetteja, pari vintage autoradiokonsolia sekä mahtava ID:n radiosyvennykseen sopiva Superauto -kasettisoitin. Reissulle lähettiin Punikilla Joensuun jaoksen karavaanissa ja hämmästys oli suuri kun 200 km ajon jälkeen tankattiin sillä tankkiin meni vain 10.47 litraa! Pärkkele, about 5l/100km!
Toissapäivänä tuli myös ID:n pienet pölkkärit jotka huutelin Ranskan Ebaystä käypään hintaan eli 9€ + 11€ postikulut. Kovin olivat himmeät, mutta pienellä kiillotuksella niistä tuli peilikirkkaat. Vanteita pitää hiukka fiksata ja sitten paikoilleen, hienot ovat ne.
Yritin toistamiseen irrotella takapuskuria että sen hemmetin vetokoukun saisi paikoilleen vaan ei prkle irtoa eikä rohkeus vieläkään riittänyt kiinnitysmutterien siistaksi rälläköimiseen. Kyllä se tästä vielä...
Maanantaina kävin pari kärryllistä kivituhkaa ja tasoittelin & korotin vielä pressutallin pohjaa muutamalla sentillä josko se nyt sitten pysyisi sen verran kuivana ettei ID -parka mahaansa kastele.
Tänään olisi ohjelmassa piha-asfaltin paikkaustalkoot eli Joensuun konevuokraamolta löytyi kohtuuhintaista, helppokäyttöistä korjausainetta jota roudasin muutaman ämpärillisen ja yritän pahimmat reijät tilkitä. Saas nähhä kuinka äejän käy!
22.6.2015
Juhannus hurahti riemukkaasti Liperhin mehässä, jossa eväänä oli myös Lehmon Pekalta kerätty Weberin kaasari. Mikäs siellä, grillailun ja chillailun lomassa purin ja putsasin purkin ja eilissä iltana sen sitten paikallensa sovittelin. Hyvin oli timakan tuntuinen laite hän, klapia ei ollut akseleissa ja sisuksetkin kuin uudet, hapettumaa tms. ei lainkahan.
Jälleen kerran nakratti ID:n remottelu, keula niin pirun pitkä etten mie käppänä ylety mihinkään peremmälle vaan kun kiipesi pellin alle ja otti mukavan asennon vararenkaan päältä niin askartelu suijui kuin leikki. Sen kummemmin en kerenny Weberin säätöjä viilailla, mutta kyllähän tuo käydä putputteli - hiukan on pienellä tyhjäkäynti, kylmänä meinaa sammua vaan säädellään...
Sitroselta tuli takakontin reunakiskot ja uusi peili entisen liian ison tilalle eli niitäkin pääsee jossain vaiheessa nikkaroimaan. Pakosarjakin on jo melkein Matkahuollossa eli pian pääsee myös sen korjaamaan. Jännää!
Ensi viikonloppuna on sitten Joensuun Jaoksen 2CV kinkerit, Karjalan Koukerot Kiteellä ja ähersin viimeinkin Punikin edustuskuntoon eli myllytin sen loppuun ja viimeistelin käsittelyn Autoglymin punaisella & kultaisella vahalla - saatttana että kiiltää! Sama homma on tehtävä sekä ID:lle että Picassollekin!
Hahahahah, loma lähestyy - saaplari että on mahtavata se!
16.6.2015
Monenlaisten sosiaalisten, musikaalisten ja alkoholististen rientojen johdosta ajokkiremoilu on jäänyt ONNEKSI hiukkasen vähemmälle. Tämä ei vihjaa siihen, etten olisi ollut ajokunnossa, vaan ajokit on ollut kunnossa 🙂
Alkuviikosta meillä pyörähti Lapin poika, juurta noitain, joka neuvoi juurta jaksain, Punikkia esimerkkinä käyttäen kuinka myllytetään ja vahataan oikeaoppisesti ihan saaattanan hapettunut maalipinta. Kone miulla oli ennestään, mutten uskaltanut käyttää sitä kun ekalla kokeilulla vetäisin maalit vittuhun yhestä Sätkän lokarin kulmasta. Riitää kun muistaa kultaisen säännön "Ei koskaan kuivalla" ja homma toimii! Spray-putelissa vettä ja vot.
Noh, ID:stä vaihdoin vuotavan apurinpuolen takakokoojapussukan, olin tehny siihen pienen vekin jousikaraa vaihtaessani - ei vuoda ennäh.
Eilen, 15.6.2015 ilmasin takajarrut vielä kertaalleen kun tuntui että takajousitus oikuttelee eli perä valuu aika vikkelään ala-asentoon vaan en tiijä auttoiko. Tosin takajarrusylinterin vaihdon yhteydessä poistin myös ylimääräiset prikat takakorkeudensäätäjän käyttövivusta ja hölläsin muutenkin säätöjä eli oliskohan menny vähän liian löysälle...
Apurinpuolen etujarrulevy rahisee ja hinkkaa ikävästi koko ajan ja selvittelin asiaa jo aikaisemmin eli jarrulevyn reuna kihnuttaa käsijarrusatulan kaareen, näkyvissä selvät naarmut vaan tuolloin korjausyritys päättyi katastrofaalisiin tunnelmiin eli ID tipahti hallitunkilta lähtien vierimään, jousitus ala-asennossa yhä kiihtyvällä vauhdilla edessä parkkeeratun Punikin peräkonttia kohti. Matkalla se rymisteli myös kaatunen tunkin yli jolloin takapyörän etummainen roiskeläppä repesi niittauksistaan. Noh, sain sen pysähtymään raalla voimalla n. 1m ennen rysähdystä. 61kg vs. 1000kg ja 61kg voitti 🙂
Nyt, edellisestä viisastuneena laitoin sekä tunkin & pukin alle ja homma onnistui jo paremmin. Pyörä ilmaan, hämähäkkiasentoon ID:n keulan alle ja jalalla potkimalla pyörä vinhaan vauhtiin ja samalla varovasti laikalla hioin jarrulevyn reunasta sen verran ruostetta ja karstaa pois ettei enää kihnuta. Bueno!
Välillä satoikin sitten niin maan saatanasti, että piti käydä tuvassa tauolla, vaan iltasella kerkesi vielä perehtyä ratin oikeaan asentoon saattamiseen. Viimeksi en saanut rattia nyhdettyä niin paljoa kabiiniin päin että se olisi lähtenyt booreiltaan vaan nyt oli suunnitelma valmis. Esteenä oli n. 10 cm pitkä helevetin jäykkä jousi rattiputkessa, konehuoneen puolella, joka vänkää rattiputkea ohjausakseliin päin. Jousi pysyy paikallaan putkessa olevalla klemmarilla jossa on mulkeromainen n. 4mm neliökanta johon ei löytynyt käybää avainta mistään. Pihdeilläkään ei lähtenyt. Noh, eilen sitten kaivelin Rättisitikan akseliston kiinnityspultin, jonka kovuus on 12(?) eli pärkkkleen kova ja rälläköin siihen käybäisen uran. Pienen viimeistelyn jälkeen avain sopi kuin nakutettu, jes.
Jousi tuntui ihan helevetin jäykältä, joten silkkaa pelkuruuttani laitoin hätävarapaniikkilisäklemmarin n. 2cm virallisen alapuolelle eli jos se jousi tulee sieltä saatanallisella voimalla ulospäin niin ei karkaa ihan tehostimelle asti... Ja vittu, kyllähän se sieltä aika napakasti kilahti varaklemmiin asti 🙂 Tuo 2cm lisälöysä riittikin justiinsa siihen että putken sai irti booreistaan ja pyöräytettyä oikeaan asentoon. Sitten eikun orkkisklemmari kiinni ja apuklemmi vege ja testaamaan... Kojarilla huomasin että ratti meni vähän liikaa myötäpäivään, pitäis olla abou klo. 7:00 ja nyt se on about 8:00 vaan olkoon.
Juu, samalla kun suoritin em. räpellystä, niin nykäisin rattia vähän kabiiniin päin eli seuraavaan koloseen alapään booristaan ja jumaleissön että toimii nyt herkästi ja rahinoitta!
Jaa, kävin myös tankilla...
Heh-heh, ajettu 333,3 km ja bensaa meni 53,3 litraa eli sehän tekee n. 16l/100km. Ei o ihan halavin harrastus tämä 🙂
Niinpä juupa, jarrulevyjen kanssa painiskellessani hokasin että multahan puuttuu prkle, pohhjapanssari ja jarrujen jäähdytysputket yms. hilut kokonaan - onneks Lohjalta löytyy. Sinne pitää mennä rekalla roinaa hakemaan!
Tämmöstä tällä kertaa täältä Mutalan ID -hoitolasta.
24.4.2015
Parin iltasen äherryksen jälkeen sain kaikki wanhat ruosteroinat hittohon ja uutta peltiä tilalle. Ison siivun joutui leikkelemään vaan hyvinhän tuo paikka asettui kun riittävän ison siivun sovitteli. Uuden pellin päälle kunnolliset suojaukset ja massat, sisäpuolelle punaiset MC Hammerit niin tulipas siisti ja kelpo!
Runkoa tosiaankin olin kormuuttanut hiukkasen syksyn geokätköretkillä vaan nekin rosot sain oiottua ja hissailtua kuntoon. Leimalle mennessä vielä tsekkasin valoset ja jarrujen säätö niin eipähän tuo inssinörtti mitään pahaa sanottavaa löytänyt.
Itelle muistiin todo -listalle:
- öljyt ja suodatin
- kuskinpuolen kynkänlaakerissa klapia, toivottavasti riittää kiristys
- rungon & koteloiden jne suojaus sisältäpäin, edellisestä kerrasta jo useempi vuosi. Menee samalla sotkuilla kun ID:n suojailee.
- pintafix & vahaus ennen Vappuajelua!
21.4.2015
Lumikasat levitelty ja njurmikko kalkittu eli sopiva hetki suorittaa Punikille "pikkufiksaus ennen katsastusta". Ylimääräiset ryönät vege, matot pois ja mitä vittua - apurin jalkatilassa reikä! Könyäminen Kulkimen alle ja juu, ruostepeikko hieman mellestänyt. Apumiehen jalkatila ihan paskana. Rungossakin sanomista, en tohdi edes ajatella mitä sen sisällä on tekeillä. Alapuolen kaksoissaumat irvistelee entistä enemmän ja olen näköjään kyntänyt pohjan oikein kunnolla, koska äänenvaimentimen seudun valutusraot on revenny ja taipunut aika rumasti - pohjapelleissäkin jälkeä... Tai sitten runko on nitkahtamassa, tai sitten molemmat. Viddu.
Rungolle en nyt voi mitään tehdä, mutta apurin jalkatilalle voin eli, revin, raatelin ja rälläköin ruostuneet pellit helevettihin ja taivuttelin reilut korjauspalat sekä sisäpuolelle että alapuolelle siten että yltää sopivasti etuakselin yläreunan yli jotta pääsee hitsailemaan paikoilleen. Sisäpuolen paikka tarttui lähes heittämällä, mutta ulkopuolen kanssa sai tapella ihan kunnolla koska mestat oli reilussa massassa ja tilaa melkoisen vähän. Kyllähän pelti sinnekin lopulta tarttui, kunhan ensin kuumailmapuhaltimen ja lastan kanssa enimmän massat käristi poikkehen. Jälki hirveen näköstä, mutta eipähän se sieltä minnekään näy. Järki ja työmoraali mankuu, että nosta kori pois rungolta ja korjaa kunnolla, mutta ei oo rahhaa eikä aikaakaan. Päh ja pöh 🙁
Vielä ennen pilkkopimeetä suihkin kaikkiin hitsattuihin paikkoihin tuttua CRC:n 2in1 -tököttiä ja huomenna pääseep sitten laitteleen Soundallit saumoihin, eli on edes teoreettiset mahollisuudet saada Punikki siihen kuntoon, että tohtii Jaoksen Katsastuskarnevaaleille K1:lle lähteä perjantaina esittelemään.
Vähäsenhän tuo vituttaa, 2 romukasaa yhtaikaa remontoitavana on hiukkasen rankkaa...
