1.9.2014
Viikonloppu hurahti shoppaillessa, mutta tuliaisina Kuopion Kuomalta sain mukaani kasan osasia sekä helevetin isot putkipihit joilla hää oli saanut omasta takapallot vaihdettua.
Röiden jälkeen huristelin Onttolaan Jalpon luokse säätelemään kaasariosastoa koska meikän putsausurakan jäljiltä ID nyiskeli tasaisilla kierroksilla siihen malliin jotta oletimme bensapinnan olevan liian alhaalla tms. Ennen lähtöä kiristelin vielä kaikki kaasarin mutterit ja roilotin kaasarin puhdistusainetta samalla konetta reilusti kierrostellen.
ID:ssä harvinaisempi kaasari eli Solexin 2 –kurkuinen perinteisemmän Weberin sijaan ja Solexiin ei löydetty mistään manuskasta bensapinnan suositusarvoa mutta ns. zulupohjalta laitoimme sen samoille huntturoille kuin 2CV:ssä eli 18mm tietämille. Koeajolla meno tuntui maistuvan oikein mukavasti, menoveden maistuminen selviää lähiaikoina 🙂
Koeajon jälkeen ihmettelimme vielä koneen kilinöitä ja koska paikalle putkahti muitakin autoalan innokkaita asiantuntijoita, päätettiin säätää myös venttiilit ja kokeilla takapallojen irroitusta uusilla isoilla pihdeillä.
Venttiilivälykset oli melkoisen pielessä ja Jalpo ne näppäräsit kohdalleen säätikin, imu 0.20mm ja pako 0.25mm. Pellin ollessa auki tsekattiin vielä tulpat ja kärjet, joiden välykset oli selkeästi liian pienet ja taisipa niistä kärjistä se klassinen piikkikin löytyä. Tulpille tuli vaihtokäsky ja nehän miulta himpestä löytyykin. Hiivatti miten siististi sikkasi Singeri nuiden säätöjen jälkeen! Pakosarjan tiiviste vuosi ja se meni osatilauslistalle.
Takapalloja yritetiin vängätä äijäpartiolla auki van vitud ne minnekään hievahtanu. Nosturille tai montulle on päästävä. Trukille meinattiin ID:tä nostella vaan onneks tuli ilta ja pimee ja homma jäi sikseen – hirvittää ajatuskin moisesta 🙂
Mittarinlukema: 29094