20.9.2014
Aamupäivä hurahti pitkälti Jaoksen syysretkellä Ilomantsin suunnalla vaan iltapäivällä kerkesi vielä ID:nkin kimppuun. Mukana remohommissa oli tuttu Kuopion Kuomalainen joka oli mukana myös Jaoksen retkellä AMI8:nsa kanssa. Tuliaisiakin hää toi, mm. paremman ilmanputsarin…
Tavoitteena meillä oli selvittää peräjousituksen korkeudensäätöongelmat ja vaihtaa päävaraajapallo, vaan ihan siihen ei päästy. Huolellinen tutkiskelu paljasti että varaajapallo oli jo aiemmin vaihdettu ja HP-pumpun käyntiaikojen perusteella se jopa paineensakin pitäisi eli sitä ei lähetty vaihtamaan.
Saman tutkiskelun yhteydessä selvisi mistä sitä Vihreätä oikein keulan alle ilmestyy. Ohjaustehostin valutteli melko suorana rattia pyöritellessä, samoin apumiehenpuolen haitariputki oli märkä. Jarrutehostin (vai onkos se muuten pääsylinteri???) vuosi myös, jokaisen polkaisun jälkeen rintapellin läpi tuleva venttiili tiputteli n. 3 tippaa LHM:ää. Kuskin jalkatilassa olevan kotelon pohjalla oli 5mm litkua ja joka polkaisulla sitä hiukkasen lisää sinne lirahti. Varaosien puutteen vuoksi em. seikoille ei voitu mitään, mutta TODO –lista kasvoi taas muutamalla rivillä.
Seuraavaksi raapaisimme kuskinpuolen takaloksun vex ja syvennyimme korkeudensäädön problematiikkaan. Kuomalle ei kelvannut meikäläisen putsaus vaan hammastikuilla, pumpulipuikolla ja paineilmalla suoritetun puunauksen jälkeen alkoi armoton High-Low-Normal ralli.
Uusi korkeudensäädin oli varalla, mutta huolellinen putsaus paljasti että nykyinenhän on ihan tolkun tuore ja suoraan säätimen vivuista veivatessa kaikki toimi ihan järkevästi. Jossain joku kuitenkin mättää, koska Kabiinista säädettynä perän korkeudensäädöt eivät toimi oikein. Ajokki ei tajua onko perä ylhäällä, alhaalla vaiko peräti oikeassa korkeudessa eikä myöskään reagoi perän korkeuden muutoksiin…
Molemmat päädyttiin siihen johtopäätökseen että vika on mekaaninen, mutta ainakaan säätimen vivuston omilla säädöillä sitä ei saatu korjattua. Jos perä saatiin nousemaan synkronissa keulan kanssa, niin se jäi jumiin yläasentoon. Jos perä saatiin laskemaan alas synkronissa keulan kanssa niin se ei noussut synkronissa ylös. Molemmissa tapauksissa oli yhteisenä ongelmana se, ettei ajokin korkeuden säätö- / korjausautomatiikka reagoinut siihen että perä esim. painui ajokorkeudesta ihan pohjaan. Perän liike ei välittynyt riittävästi korkeudensäätimelle jotta tämä olisi osannut lisätä tai vähentää painetta jousituksessa. Ei riittäny meijän tiimillä tiedot eikä taidotkaan em. onkelman korjaamiseen vaan ammattilaisapuva on saatava jostain. Halvalla J
Semmone oli ID-heebon lauantai.