21.12.2014
Toissapäivänä sain Lehmosta Solexin 2 -kurkkuisen kaasarin, joka on suoraan napattu toimivan ID:n pellin alta ja sen pitäisi olla hyvin bensapiheissä säädöissä. Nyt pellin alla olevaa ei oikein ole saatu järkisäätöihin eli ruuvailusta huolimatta se käy hiton rikkaalla ja tyhjäkäyntiä ei ole saatu etenkään kylmänä jekkasemaan.
Kaasariheebo arveli että se olisi suoraan keulille heitettävissä, ei ole seisonut kauhian kauhaa hyllyssä vaan avasin sen ihan mielenkiinnosta että saan tsekattua ja muistiin kirjattua suuttimien koot, bensapinnan etc. Hyvä oli että avasin!
Kaasari ihan täynnä monenlaista skeidaa, suuttimet ihan tukossa, kiihytyspumpun kalvo hajalla ja kalvon alunen täynnä scheissea. Huh.
Nooh, mittaukset suoritin ja kaiken muistiin raapustin. Sitroselle läksi pikakyssäri josko heiltä löytyisi tiivistettä ja kiihytyspumpun kalvoa, että saisi purkin testiin…
Onkohan mulla vielä hydeputkistossa ilmaa pumpun vaihdon jäljiltä kun perä kömpii ylös hirmuisen verkkaisesti aiempaan verrattuna?
Patonkiformun kautta on löytynyt mukavasti ID -immeisiä, joilta infoa ja intoa auttaa ID -miestä mäessä löytyy. Mahtava homma ja hohtava mamma!
Terveisiä sinne, hyvää joulua möös!
Ainii, Sitroselta sain uuden haitarigummin hammastangon päälle jonka voisi sökötellä joulun pyhinä paikoillensa.
28.11.2014
Viime viikolla tupsahti Sitroselta muutamia hanureita ja tarvittavia tefloneita. Jokihydrosta löytyi tiiviste ohjausventtiilin ja -akselin väliin sekä Joensuun laakerista käybäinen laakeri rikkomani tilalle - maisteri ei ollu löytäny kaikkia kuulia 🙂 Jalpolle Onttolaan lähti jarruventiili ja ohjausventtiili ultraäänipesuun. Mahtavata!
Röiden jälkeen hyökkäsin ohjausakselin kimppuun tavoitteena pujotella haitarit paikalleensa ja osittain siinä onnistuinkin. Osittain en. Apurin puoleinen nyt meni ihan luikasteilla ja sinnikkyydellä vaan se toinen perkele ei menny sitten millään. Yritin molemmista suunnista, rälläköin sen yhen ripasenkin joka ohjausventtiilin asentoon lukitsee vex vaan vitud. Kokeilin jopa erilaisilla vipusilla ja lusikoilla puljata keskeltä yli vaan siinä gummi repesi puolivälissä kun tappi sujahti haitarista läpi. Pöh.
Siinä vaiheessa oli aikaa hurahtanut 4 h ja olo niin kypsä, monessakin mielessä että laitoin ns. pillit pussiin ja laahustin tupaan lukemaan Korjauskäsikirjaa. Toivottavasti Sitroselta löytyy lisää gummeja…
Semmone perjantai-ilta, onneks telkkarista tulee uusintaversio Conan Barbaarista, se on niin surkeeta paskaa että taatusti piristäää.
22.11.2014
Pikkupakkanen ja puolipilivinen keli eli kevyiden lumitöiden jälkeen passasi käydä ID:n kimppuun. Loppukesästä sain Lehmon suunnalta vinon pinon hyviä osasia ja niiden mukana oli siisti ja timakan tuntuinen Hydepumppukin. Nyt paikallaan oleva lorotti jo aika reilusti ja käyntiajat tuppasi olemaan ylen tiheässä. Kovaa metakkaakin tuntui pitävän asiaan perehtyneiden mielestä. Varmistin vielä Lehmon suunnalta vaihtopumpun kuntoisuutta ja hyväksi muisteli eli eikun hommiin!
Mikäs siinä, muutamia muttereita ja pari letkua irti ja kiinni niin pumppu oli vaihdettu. Kokoamisvaiheessa paikalle putkahti myös Kuopion Kuoma, jonka kanssa suoritettiin viimeiset kiristelyt ja koeponnistukset - tiivis, hiljainen ja kerrassaan mainio oli Vaihdokas.
Ai niin, sytkää meinasin käydä männä viikolla säätelemään, mutta laiskuuttani tsekkasin vielä kertaalleen kärkivälin ja sehän oli ihan perseellään - varmaan 1mm! Sen kun hifisti kohdalleen niin ID suorastaan ärjähtää käyntiin!
Juu, takaisin tähän päivään… Meikän ID:ssä vuotaa ohjausakseli sekä ohjausventtiilistä että apurinpuolelta haitarikumista. Kuopion Kuoman kanssa tutkittiin ja hutkittiin Puusepänkadulta kerättyä ohjausakselia ja se tuntui olevan kelvollisessa kunnossa. Availtiin paikkoja ja kaikki erinomaisen siistissä kunnossa. Ongelmana tässäkin on haitarikumien heikko happi eli riekaleina ovat. Tuntitolkulla jahuttiin pakkasessa purkamassa akselia vaan ei perkkule keksitty mitenkä sen saa siihen kuntoon että rattiputken puoleisen kumin saa pujotettua vex ja vielä uuden ehjänä tilalle. Entinenhän itse asiassa lähti ihan puukolla 🙂
Onneksi tuli pimeää ja voitiin hyvällä omalla tunnolla luovutta urakka toistaiseksi. Patonkiin laitoin kuvatuksia ja kyssäriä, josko sieltä tulisi vinkkiä homman loppuun viemiseksi.
12.11.2014
Kylläpähän tuota aikaa kerkesi vierähtäää ennen kun taas pääsi ID:n kimppuun. On työretkeä ja sen sata erilaista soittohommaa ettei yksinkertaisesti vaan o kerenny tehhä mitään, pöh.
Tilasin n. 2kk sitten Lokarin sisäloksut taakse ja ne putkahti viimeinkin oikeaan osoitteeseen. Tänään oli kuivahko ja lämpimähkö keli eli kärräsin pressutalliin kaikki toimivat roikat ja sain sen verran valoa että sain loksut paikoilleen. Kyllähän tuota säpertämistä riitti ennen kuin asettuivat ja ei ne taida vieläkään olla absoluuttisesti kohallaan, mutta eipähän rapa ja paska ihan suoraan arkoihin saumoihin ropise.
Puusepänkadun kuorman jarruventtiilin avasin ja putsain ja se näyttää niin hyvältä että viimeistelyputsauksen jälkeen sen voisi paikoilleen ujuttaa, paineputkien tiivisteitä pitää muistaa tilata säkillinen että riittää muidenkin liitosten korjailuun.
Hydepumppu valuttaa aika reilusti, yhä enemmän ja enemmän itseasiassa eli kun nuita putkentiivisteitä saa niin voisi vaihtaa Lehmon kuormasta löytyvän pumpun nykyisen tilalle ja mieluusti jo ennen pakkasia 🙂
Ohjausakselin putsailun oon kanssa aloitellut, mutta se kyllä näyttää melkomoisen mystiseltä vehkeeltä että pitäisi melkein joku täyspäinen saada sen kunto tsekkaamaan ja tarvittaessa korjaamaankin…
18.10.2014 Lauantai. Sää melkein plussalla heti aamusta ja meikä painaa karrelle kärynneen Öljypumpun kanssa Moponettiin uutta hakemaan. Vähän nuo kyseli jotta mites tämä tässä kunnossa - sanoin jotta olin toisella puolella autoa enkä huomannu ennen kun oli liian myöhäistä 🙂
Noh, kipin kapin kotio ja öljyt kiehuvaan veteen lämpiämään ja vot - 5 minsaa myöhemmin loota oli täysi ja mieli kovin iloinen. Mietin vaan jotta samat tökötit on Rättärin lootassa ja voimaa n. 30hp eli kone on aikas kovilla kun tämmöisen tahman -20C:llä kiertämään laittaa…
Seuraavaksi rikkoutuneenn valon korkeuden säätimen kimppuun ja sieltähän lokarin sisältä & pohjalta löytyi säpäleiksi mennyt muoviläkkyrä, jonka pitäisi hoitaa umpion kiinnipito ja korkeuden säätö - eihän miulla moista missään. Pienen pähkäilyn jälkeen turvauduin tukevaan metallilankaan ja sopivaan mutteriin joista hitsasin vastaavan vempaimen ja muutaman yrityksen ja erehdyksen jälkeen kapistus asentui kohdalleen ja korkeuden säätö pelittää. Jippih! Apurin puolelle meinasin tehdä saman, vaan siitä on myös umpion kehys paskana, eli ei riitä pelkkä säätövivun korjaaminen eli saap olla tommoisenaan kesään asti, mukavampata on lämpimällä askarrella.
Ilmanputsaria tutkiskelin ja yritin lirutella bensassa puhtaammaksi vaan ei ruvennu putsautumaan, ihan pikinen ja tukossa. Muistelin saaneeni paremman moisen joko Kuopion Kuomalta tahi Lehmon Heebolta ja oikeassa olin - hirmuisen puhtoinen ja siisti filtteri löytyi ja huolellisen bensa- ja paineilmakylvyn jälkeen hieroin sen kevyesti puhtaalla 10W/40 huilella ja asensin paikoillensa. Vot!
Siinähän sitä lauantaipäivälle. Juu, pissapojan nesteen terästin eli nyt olis talvivalmistelut tehty… Joo, sytytys on vielä säädettävä. Huomenna voisi yrittää, paitsi että lupasin itelleni soittelupäivän eli katotaan nyt mitä malttaa…
Putsasin myös Puusepänkadun romukuorman jarruventtiilin, sitä voisi ruveta tutkimaan josko saisi kalua ihan pelkällä gummisarjalla vai pitääkö lähteä metsästelemään jostain uutta yksilöä. Ohjausakseli näyttää myös yllättävän siistiltä, toinen haitarikumi rikki mutta muuten aika timmin oloinen. Vaan nou hätiä tahi paniikkia, keli pakastuu ja LHM -jäykistyy eikä vuoda juuri lainkahan 🙂
Vaihteeksi positiivissa merkeissä päättyi tämä Paskartelupäivä.
MUISTIIN SUMMAUS PERUSHUOLLOSTA:
- öljyt vaihdettu, Motox 10W/40 Semisynth, lisänä Valvoline Engine Stop Leak:ia
- vaihteistoöljyt vaihdettu, Mobilux 80W-90, lisänä STP:n vaihteistoainetta - ilmanputsari pesty & öljytty
- jäähdytysnesteet vaihdettu, järjestelmä huuhdeltu
- LHM:t vaihdettu, sisällä tällä hetkellä sisällä Totalin Hydrauincage -puhdistuslitkut, vaihdettava 500-1000km ajon jälkeen
- kärjet, tulpat + johdot, pyörijä ja virranjakajan kansi vaihdettu
- etupään rasvanipat voideltu
