10.8.2008
Mikkelin humpparetki hoijettu ja hirvee on olo. Sanoinkuvaamattoman karmiva. Aargh. Kostoksi itelleni hitsasin kynnykset ja kuskipuolen takasisälokkarin etukulman kondikseen.
Kuskinpuolen a-pilarin alareunaan joutui kanssa laittaan 5cm pätkän, mutta korjausprofiilia oli vielä jälellä ja homma hoitusi muutamassa minuutissa.
Raavin irti myös kuskinpuolen kolmiopellin ja seuraavaks pääseekin heftailemaan pistehitsillä uutta lärpykkää paikallensa.
Onneks rupes satamaan niin pääsi sisälle nyyhkyttämään.
7.8.2008
Sain ohjauksen läjään aikamoisen äheltämisen jälkeen. Pahin onkelma oli hammastangon käppyräisten suojapeltien pulttaus etuakseliston paikallaan ollessa. Vittu mikä vääntäminen! Tilaa ei juurikaan ole vänkäillä mihinkään suuntaan ja aina oli joku reikä poijes kohaltaan. Parin tunnin noitumisen jälkeen petti hermo ja tein halkiot yläreunan laitimmaisiin reikiin ja sittehän se sujahti kohalleen ku vanhaan ihmiseen. Samalla vaihoin myös raidetangon alapäiden suojakumit ja putsasin paskat nivelilstä poijes. Koeajolla kolinoita ei juurikaan ollu, ohjaus oli tasaisen jäykkä molempiin suuntiin eli saapi kelvata. Ratti ihan vinossa, pöh.
Tämmöstä tänään, huomenna en koskekkaan työkaluihin ja viikonloppu kulahtaa Mikkelissä humppasekoiluihin.
Hyvästi toistaiseksi täältä hornasta.
6.8.2008
Alotin vihdoinkin pakun ohjausrempan, oli jo aikakin! Silkkaa laiskuuttani päätin kokeilla Kuoman tekniikkaa eli yrittää hoitaa operaatio irrottamatta etuakselistoa.
Avasin raidetangon ulkopäät, heivasin ratin hiiteen, avasin matopyörän mutterin ja ne 6kpl pultteja jotka pitää etuakselin sisukset paikallaan ja piru vie, sehän lähti irti. Tosin joutui puolivälissä ottamaan irti kuskinpuolen raidetangon kokonaan kun jumittui miun pakoputki viritykseen (tuloo väärälle puolelle).
Joo ja juu prrk, kertaalleen jumittui koko hässäkkä, kun hammastanko pujahti ulos reijästäns rattiputken juuressa ja toinen pää oli vielä etuakselin sisällä! Vtu että oli hankala saada poijes, ainoo konsti millä sain sen ujutettua takasin reikeliinsa ratin juuressa oli porata pokkana rasvanipan mentävä reikä matopyörän kohalle, josta pysty painaan jousi hässäkkää, joka puristaa hammastangon & matopyörän hampahat sopivasti toisiinsa.
Klapin syykin selvisi, eli olin vaan jättäny hammastangon päässä olevan ulkokierremutterin vähän liian löysälle. Ei paljoo, mutta just sen verran että kolisi ja häiritti ajonautintoa. Purin ja vaihdoin vaseliinit sekä kirrasin sen kohalleen ja huomenna pääsee toivon mukaan läjäämään ja ajelullen.
Tälleen tänään!
5.8.2008
Viime viikko hurahti humppalevyhommissa ja työtkin pärkkele alkoi maanantaina, vaan nyt on taasen päässyt askartelun & paskartelun makuun. Franzosen kuorma tuli ja herkkujahan se oli pullollaan. A&C pilarin korjauspala (onkohan sen nyt n. 40 cm pätkä valmista profiilia josta pätkiä sopivia siivuja), ompi erittäin kätevä ja nopeesti saa ihan siistiä jälkeä... Kunhan vaan malttais vähän mittailla ennen kuin leikkelee.
Takapenkin alunen alkaa olla kuosissa, ainakin päältä päin paikattu & suojattukin. Kynnykset & c-pilarit työn alla tällä hetkellä. Apurin puoli onpi läjässä, kuskin puolelta pitää vielä hitsailla. Reikiä onpi vielä takasisälokarissa c-pilarin kohalla, vaan ei kovin pahoja. Kuskin oven kohalta pitää vielä kynnystä hitsailla ja sitten vois kokeilla turata koritinalla siistimistä...
Sen jälkeen pitäis vaihtaa kolmiopellit ja varapyöräkotelon pohja, niihin on onneks valmiit pellit jotka vetelin sinkkisprayllä, hyvin onnistuu pistehitsailu sen läpitte. Tulppahitsaus hommissa ei toimi, ainakaan meikäläisen tekniikalla - reikä vaan turautuu umpeen vaan sauma ei kestä. Pöh.
Hitto, pakun ohjaus pitää avata ASAP eli jos huomena ei sada niin pitää ottaa työn alle. Klapia on hammastanko-osastolla ja ohjauksen gummikin on revenny!
