12.4.2015
Tänä viikonloppuna vetäisin oikein kunnollisen hitsausmaratoonin joka alkoi perjantaina kevyellä "muutaman" tunnin lämmittelyllä, lauantaina jyräsin reilut 8 tuntia ja loppu just, sunnuntaina klo. 17:59. Tunteja taisi tulla abouttiaralaa 20 ja rapiat…
Tavoite oli kiertää ID:n ohjaamo ympäri ja korjata ruostevauriot sekä sisältä että ulkoa ja tavoitteeseen pääsin aika mainiosti. Kynnyskoteloiden ulommaiset pinnat on vielä tsekkaamatta, mutta jos siellä jotain on niin aika simppeliä rakennetta korjataan kunhan muistaa varoa hyde-putkia. Toisaaalta, niissä on päällä joku alumiinijutska jonka alta voipi löytyä ihan mitä tahansa. Ugh.
Isoin urakka tänään oli bensatankin pois kikkailu, siellä nimittäin oli bensaa melkein 50 litraa. Ensin mietin pohjapropun kautta tyhjennystä, mutta kipot ei mahtunu alle jotenka huuhdoin Motonetin 12V pikkupumpun ja bensamittarin anturin reijästä pumppasin kaikki varakanisteri täyteen. Onneks Picassoon mahtui 15l jolloin meikän varakannut riitti justiinsa.
Tankin poisnoston jälkeen nielaisin vahvasti tyhjää koska tila näytti aivan järkyttävältä. Pienen rauhoittelevan kahvitauon jälkeen syvennyin koteloon tarkemmin. Huolellisen skraapailun, imuroinnin ja Xyleeni -pesun jälkeen tilanne kääntyi täysin päälaelleen. Pohja täysin ehjä, apurin takaoven kohdalla kynnyspalkin alareunassa, pystyseinämässä ruostevaurio, josta sipaisin 5cm peltiä vex ja Bilteman pellintaivutuskoneelle oli jälleen käyttöä.
Pientä rosoa oli myös peräkontin puoleisessa poikitaispalkissa, ulommaisten pystytukien kohdalla, joista leikkasin kans huonot vex ja nakersin sopivat paikat. Näköjään valmiina kotelosuojareijät, erinomaista. Peräpäässä em. reikelien lisäksi piti korjata molemmilta puolilta takapyörän edessä olevan poikittaispalkin päät sekä takaovien alla olevien koteloiden pohjat. Peltiä meni yhteensä ehkä n. 1.5m2. Hah, lisäsäätöä tuli välillä kun auto laskeutui hyde-paineiden karatessa ja piti käyttää konetta paineiden nostamiseksi jatkoletkukikkailuilla 🙂
En nyt tiijä oliko järkevää jättää pohjapelti vaihtamatta, koska uusi oli valmiina, mutta tuntui jotenkin hölmöltä ajatukselta lähteä tervettä peltiä pois leikkelemään ihan vaan sen takia että sattuu olemaan varaosa jemmassa. Nuo pystypalkkien paikkaukset olisi pitänyt joka tapauksessa tehdä vaihtoi pohjan tai ei… Seli-seli, laiska ja hätähousu olin 🙂
Kerkesin vielä putsata kaikki hitsauspaikat sekä sisälattiat ja suihkutella hitsatut & paljaalle pellille putsatu paikat pariin kertaan CRC:n 2in1 Calvacolorilla, samassa putelissa sekä sinkkiä & pohjamaalia. Se hiivatti loppui tietenkin vähän kesken, eli pitää hakea muutama puteli lissää. Päälle kunnollisen kuivattelun jälkeen sitten muutama kerros PPG:n epoksia ja hitausaumoihin Soundallia niin kestää jos kestää. Rättäriprojekteissa on em. toiminu ihan bueno…
Työteliäs, mutta palkitseva oli ID-uunon viikonloppu!
Ai jumaleissön, bonus!
Eilen pihaan hurautti maaliman hienoin ja upein ajokki ikinä: Museokilvissä oleva DS Pallas vm. 1969 (käyttöönottovuosi 1970). Vähänpä hävetti kömpiä ID:n alta rapakosta naama nokisena moista kaunokaista kattomaan. Hyvä että uskalsi kattoa ettei se ruostu tai likaannu 🙂
Pikapesun jälkeen käytiin koeajolla ja onhan se hitto aivan uskomaton laite. Ruiskukone ja automaatti. Ei rämise, eikä kolise. Menee vaan vssssssssssssss. Kuulemma tutun ID & AMI -hemmon entinen, eli Henrikssonin Juuson, jolta miekin hommasin ID:hen mm. keulakoristeen ja poikittaisvaimentimen.
Nykyisellä omistajalla useampia raatoja purettuna ihan tuossa 10km päässä ja sinne saapi kuulemma tulla metsästämään puuttuvia osasia. Jemiksessä myös 1966 projekti, mutta se on rauhoitettua riistaa.
Eikä tässä vielä kaikki, scheitana!
Kouvolan suunnalta löytyi H. Arrastaja jolta saan tolkkuhinnalla paremmat kynnysverhoilut ja etupenkin selkänojasta puuttuvan tuhkakupin 🙂
Ihan vittu paras viikonloppu pitkiin aikoihin.
Tai ainakin tällä viikolla.