17.5.2016
Tallinna ja Tarto tuli sitten Kameleiden kanssa koluttua ja mahtavatahan se oli. Mahtavata oli myös päästä kotio ja askarrella lämmin maanantaipäivä ID:n kimpussa.
Pulttailin viimeiset Kovilin kiinnityspultit paikoilleen ja alotin sähköjen säpertämisen. Olihan siinä taas turaamista kun ei raaskint rosvoliittimillä orkkisjohtoja silpoa vaan pujotteli koukun johdot liitimien kumien väleihin jne.
Vilkkujen piuhojen kanssa meinasi mennä hermot kun eivät pärkle millään meinannu kömpiä c-pilarin reijistä pihalle ja kun sai ulos niin ne halavatun kuupat ei meinannu millään asettua tötteröiden päihin. Apurin puolella hajosi vielä vilkun pohjan + -nasta vaan onneksi sen pystyi näppärästi nikkaroimaan sopivasta popniitin kannasta.
Fiksailin myös kuskinpuolen takalokarin vesikourun, josta oli revenny 10 cm siipale hittohon. Mulla oli molemmille puolille kokonaan uudet kourutkin, mutta niiden vaihto olisi ollut niin iso urakka etten moiseen jaksanut ryhtyä.
Saatuani ID:n kasaan päätin hiukkasen tutkia viimeviikolla alkanutta tyhjäkäyntiongelmaa, eli tyhjäkäyntiä ei ole minkäänlaista ja kone tuntui käyvän about 3 sylinterillä. Tulpanjohtoja heiluttelin ja virranjakajaankin kurkin vaan mittään outoa ei siellä nävy.
Sitten muistin 1 sylinterin tulppakaivoon kertyvän öljyn, suoja hittohon ja lampulla sihtailemaan - siellähän sitä mustaa kiilui. Tökkäsin tuppa-avaimen reikeliin ja sillo paljastui että sitä mustaahan on siellä senttitolkulla! Laitoin koneen käyntiin ja öljyä roiskui ja pulputteli niin maan perusteellisesti! Tiedustelu lähti aamulla matkaan, toivottavasti löytyypi rinkuloita Sitroselta, kiva olis päästä ajelehtimaan. Nyt kun on se vetokoukkukin 🙂
Voikohan se johtua tuosta vai oonko mie pakosarjaremontin yhteydessä onnistunu karkuuttamaan esim. kaasariin tahi muualle jotain paskua, joka tyhjäkäynnittömyyden vaivan aiheuttaapi. Weberin huolto-opas kouraan ja kummastelemaan.