23.5.2016
Kaasarioperaation "onnistumisen" rohkaisemana lähin sitten köröttelemään perjantaina röihin ns. pitkän kaavan mukaan eli hakemaan rouvan kyytiin Marjalasta ja sitten tavoite oli painella porukalla Torille Marttapahvioon aamukalalle...
Puolimatkassa ID:n veto "notkahti" sitten poistui tyystin, käytössä vain tyhjäkäynti ja kun ryypyn veti kokonaan ulos niin hiukkasen enemmän kierrosvaroja. Perkele. Kovaa nykimistä, rykimistä ja rynkytystä 🙁
Kun kyseessä oli vielä monikaistainen ulosajotie, josta ei kesken karkuun pääse, niin samahan se oli sitten uhmalla nilkuttaa Marjalaan, josta rouva kyytiin ja sitten syrjäteitä pitkin kotio ajokin vaihtoon. V-ä-h-ä-s-e-n jänskätti, jotta jos se hyytyy totaalisesti jonnekin tien varteen niin nihkeetä on löytää kuljetusta, kun hinaaminenkaan ei onnistu vaan selvittiin säikähdyksellä ja pienellä rrrrrräpäillä. Kahvillekin kerettiin, Picassolla, kun Punikissa oli lattiaremontti kesken.
Töiden jälkeen kotonahimpessä pengoin kätköistä ja konehuoneestakin kaikki kaasarit, joita sainkin kasaan 3 zipaletta. 2 Solexia ja 1 Weber; Weber se joka nyt sekoili, toinen Solexeista se joka oli alunperin keulilla ja ryysti 16,7l/100km ja toinen Solex huollettu mysteerikaasari. Arvalla heitin toisen Solexeista imusarjan päälle ja kyllähän se käyntiin lähti ja kävikin. Käyttelin koneen lämpimäksi ja säätelin kierrokset fiilispohjalta hiukkasen yläkanttiin ja koeajolla kaikki tuntui toimivan kohtalaisen hyvin - käynnissä pysyi, mutta meno hiukkasen puistelevaa ja epävakaata...
Siinä sitten pähkäillessäni löysin imusarjan alta roikkuvan, pissapojanletkun paksuisen putken joka ei ollut toisesta päästään kiinni missään - putkesta kuului pihinää ja kova oli imukin. Sheitana, mistäs mie sen olen livauttanu irti. Kahlasin kaikki maniskat läpi ja wanhemmissa ID/DS -vekottimissa semmoinen on menny virranjakajaan ennakkoa säätelemään, tekniikka tuttu mm. Volkkareista & Volvoistakin. Meikällä ei ollu virranjakassa lainkahan paikkaa ko. luikurille. Hätähousuna soittelin sitten kaikille tutuille itteäni viksummille D -harrastajille ja monenlaista teoriaa kehiteltiin. Itellä mielessä pyöri, jotta josko se olisi sama juttu kuin 2CV:nkin imusarjassa eli sitä kautta valuisi vekka kaasarista mahd. yli tulevat benziinit ja muut iloliemet vaan kun se putkessa oleva reikä oli aika iso. Niin iso että siitä mahtuu pöly, skeida ja sheiba suodattamattomana suoraan koneen jauhettavaksi mikä ei mielestäni ole kovin terveellistä... Tuumittiin jopa, että laitetaan putki tukkoon ja katotaan mitä tapahtuu vaan jäi sitten laittamatta. Hyvä niin, sillä myöhemmin tuli infoa Seinäjoen suunnalta, jotta kyseessa on kuin onkin sama homma kuin 2CV:ssä eli sitä kautta valuu vekka kaasarista mahd. yli tulevat benziinit ja muut iloliemet.
Em. ongelmaa pähkäillessä tuumittiin Kouvolan Jannun (nimi muutettu) kanssa myös epävakaata käyskentelyä ja hää vinkkasi, että katoppas miten kärjet voivat, ovat kuulemma herkkiä piikkiytymään ja kappas pentele, piikkihän sieltä löytyi - oikein iso sellainen. Viilasin sen poikkehen ja käynti korjautui huomattavasti! Nyt kun saisi vielä Nitrosen osakuorman, että pääsisi vaihtamaan venttiilikopan tiivisteperheen ja pääsisi eroon öljyn kerääntymisestä ykkös- & nelossylintereihin, niin kaikki olisi taas vallan ighua! Venttiilit voisi muuten tsekata kans, kunpa muistaisi. Ja laittaa uudet kärjet, eli sytkäkin pitäisi säätää, kunpa muistaisi.
Hemmetin isot kiitokset kaikille mukana pähkäilleille Kuopioon, Lohjalle, Kouvolaan, Seinäjoelle ja ties minne - tämä on jännää puuhaa!