Karjalan Koukeroissa 2011 oli pienimuotoinen AMI -katselmus ja siellä alkoi oireilu - AMI olisi saatava. Haaveissa kummitteli jompi kumpi AMI6 variaatioista tahi sitten AMI8 BREAK. Pienoisena ongelmana oli kuitenkin se että Suomessa vapaita AMEja liikkui melko vähän ja itellä oli jo 1 kpl AZU 1962, 2CV Eldoraato 1961 sekä 2CV6 1972/84, talviautona kummitteli vielä Picasso 2004.
Kevät 2012 koitti ja päätin pitkin hampain luopua Pakusta, jota piti kuitenkin hiukkasen kunnostella ja sipistellä maksimaalisen Eurokuorman toivossa. No, lähestyin Nyytistoimittajaa ihan muissa merkeissä, taisi olla Pääkirjoitus ja Varaosaluettelo 4/2012 numeroon ja vihjailin hällen jotta jos sattuu kuulemaan että joku kaipailee hyvää pakua niin miulla saattaisi olla kaupan. Peeässäsin vielä jotta jos kuulee jonkun kaupittelevan jotain meikän fantasioimista malleista niin vihjaisi samaan osoitteeseen… No, hää vihjaisi jotta hällä saattaisi muuten olla jouten Beige AMI8 Break vuosimallia 1974. Perkkkeeles!
20.5.2012
No niin, Pakun kevyt pintaremppa tuli valmiiksi. Öljyt ja suodatin vaihdettu, nipat voideltu ja vekotin on valmis kesän rientoihin! Mittarinlukema: 31441
Valitettavasti hää joutuu nyt ns. vasaran alle ja myyntiin 🙁
17.5.2012 huitasin junalla Humppilaan ja sieltä Nyytistoimittajan tykö Joroisille josta mukaan tarttui mukavasti rupuinen AMI 8 Break 1973, josta lisää tarinaa ja kuviakin ihan tuotapikaa!
- Ehjäkylkinen (siis ei ikkunoita takaosassa)
- Isoikkunaiset takaovet
- Kuljin täydellisesti läpikäyty 2004, huolellisista pohjatöistä huolimatta korissa jo hieman talviajon jälkiä. Runko, alusta jne. erinomaisessa kunnossa
- Runko ja kotelot suojattu Dinitrolilla Jeroen Catsin ohjeiden mukaisesti (tulpatut reijät, mahdollistavat helposti uudelleen käsittelyn)
- Väri AC138 Gris Dandy, mukaan n. 1l PPG:n väriä ohenteineen ja kovettimineen sekä 2 putelia sävytettyä spray-maalia
- Konepellin alla AK2 -kone 1 kurkkuisella kaasarilla, jossa koneistamolla vaihdetut kiertokangen yläpään helat, kammen etulaakeri ja tasapainotettu vauhtipyörä sekä lähes uusi 9 -puristeinen mäntä-sylinterisarja
- Vaihteisto wanhusmallinen, johon istutettu 4:n perä ja kuulamallin vetoakselit -> ei täristelyä tiukoissakaan käännöksissä
- wanhusmallin polkimet
- 2 renkaat, kesäpyörät 125x15 Firestonet wanhusvanteilla, talvipyörät wanhat Nokian nastagummit
- 123 kärjetän sytytys
- releohjatut halogeenivalot
- 12V sähköt
- öljypohjanlämmitin
- Kevyt reissuvarustus eli kaapistot ja jatkettava takalattia
- 4 x kitkaiskarit, takana lisäksi putket
- Varapyöräkotelossa hyväkuntoinen vapaa-ajan akku (75Ah), relekytkennän avulla lataa ajon aikana sekä ajo- & vapaa-ajan akkua
- Pioneer cd-soitin 4 kaiuttimella
- Vetokoukku
- rekisteröity 4:lle, takapenkki ei paikoillaan tällä hetkellä (valitettavasti sellaisessa paikassa että ei saa ehjänä ulos)
- siistit erilliset etupenkit uusilla harmailla orggis istuinosilla
- rullavyöt edessä
- harmaa keinonahkaverhoilu
- AKE:lta tilattu täydellinen historiikki
- alkup. käyttäjän käsikirja
- yms. jne...
Hirmuisesti kuvia sekä tietoa kulkimen vaiheista vuosina 2004-2012 :
Vuodet 2004-2007: http://www.hulifer.net/paku/Diary/Diary/Blogi/Arkisto.html
Vuodet 2008-2012: http://www.hulifer.net/paku/blogi/?cat=8 Nykytila, kuvat otettu 20.5.2012: http://www.hulifer.net/paku/AZU1962/
Lisää kuvia: http://www.hulifer.net/fourgonettes/gallery/index.php?gallery=AZU%201962%20-%20Pappa
14.5.2012Turaaminen jatkuu. Enää ei onneks tartte maalailla, huh-huh. Puskurin korjasin, sisutuksien fixailu seuraavaksi. Sitten peruskeväthuollot eli öljyjen ja suodattimen vaito ja voiteluva, hyvä tulloo!
15.-16.5.2012
Viimeisiä piperryksiä viedään. Kolhuja ja skrubuja olen putsaillut edelleen, päälle Noveroxia ja sitten AC138:a. Yllättävän siistiä jälkeä tuntuu tulevan. Konepellissä näkyi kiusallisen selvästi monet monituiset paikkamaalailut jotenka kokeilin pokkana hioa koko pellin himmeäksi reilusti vedellä lutraten. Ekaks vetelin 1000:lla ja viimeistely 2000:lla. Päälle pontevat vahaukset Autoglymin tuottehilla ja siitäkin tuli kelpo pulkka. Ei se nyt uudesta käy, mutta kelpaa mainiosti.
Koteloihin ja koloihin spruuttailin kotelosuojaa, jestapa jepulis! Hoitamatta enää siis öljyn & suodattimen vaihto sekä rasvaprässioperaatio-poperaatio.
12.-13.5.2012
Sipistely muuttuu turaamiseksi kun meikä tarttuu maalauskalustoon, perkkkele. Konepellin saranan sain kondikseen, katon skrubut kittasin-hioin-kittasin-ja-hioin. Hyvin tuli siistiä… Sitten päälle maalit ja vot että tuli hirveetä. Joka kerta sama juttu, perkelesaatanavittu. Ihan paska, yäk.
Huomenissa pitää kokeilla erittäin ohuella paprulla ja runsaalla vedelle hiontaa jos saisi edes vähän siedettävämmäksi vaan tokkopa jälki tuosta miksikään muuttuu. Ääh.
