20.8.2014
Soittelin IF:iin ja säätelin vakuutukset kuntoon eli
- siirsin UBN-872:lle AMI:n bonukset, UBN:n %:t jäi jemikseen
- Otin ID:lle Täyskaskon, hinta OK jonka päälle tulee perusliikennevakuutus, hinta 46€. Yhteishinta / vuosi ei paha ja auton arvoksi määriteltiin oikein sopiva 🙂
Iltasella jatkoin askareita vaihtelevalla menestyksellä. Urakoin varavanteet kiiruusti puhtaiksi ja mattamustaan maaliin, sillä sain neuvoteltua ID:hen hyvät peruskitkakumit paikallisen rengasagentin kanssa ja hää lätkäisee ne vanteelle loppuviikosta.
Tyhjäkäyntiä kerkesin tsekata hieman, mutta sitten hyytyi akku ja kun latailin sitä niin eipä se juuri siitä latautunut. Täh, tuore Hankook. Kurkistin akun sisälle ja sehän perkele oli kuiva! Ei kun Akkuhuoltoon näytille, toivottavasti ei o pilalla.
Putsailin konehuoneesta pahimpia paskoja tylysti jarrupesuaineella ja kun muuta ei oikein voinut niin availin kaikki oviverhoilut ja spruuttasin kaikkiin reilusti kotelosuojaa lukkojen voitelua unohtamatta. Joo, apurin takaikkunassa muuten sama vaiva kuin etuikkunassakin eli toisen nostovivun sokka oven pohjalla. Jos ikkunan olisi avannut, se olisi romahtanut oven sisälle vinoon. Saatanan tarkka pitää olla nuiden ikkuniden asennon kanssa kun ei ole karmia suojana - jos ikkuna vinksallaan ovea sulkiessa niin säpäleiksihän se räksähtää!
Sen verran sain ID:tä käyteltyä että nostin jousituksen ylös ja siellä se kesti koko 4h kestäneen huoltoehtoon ajan.
Olipas kätevä kontata ajopelin alla pakoputkea hitsailemassa ja suoja-aineita suttailemassa kun maavaraa sen verran että kääpiö mahtuisi suorana seisomaan!
19.8.2014
Iltasella pääsin perkaamaan ID:tä ja karu totuus alkoi paljastua. Juuri katsastettu ajokki on yllättävän pahoin ruosteen puraisema, mm. ehjäksi väitetty takakontin pohja on ihan risa, jopa siinä määrin että on helpointa hankkia suosiolla uusi ja unohtaa paikkailut.
Alustan paikkailut tehty melkomoisen hutiloiden eli epämääräisiä, isoja onneksi, paikkoja lätkitty sinne tänne ja kynnyskotelot kursitti n. 30m pätkistä ja hitsaussaumat rumemmat ku miun omat turaamiset. Ruostesuojaus vähäinen ja sekin vähän sinne päin. Mitenkä ihmeessä tämä on saatu Museoleimaan????
Purin kuskinpuolen lokarin vex ja sukelsin takajousituksen säätömysteerin kimppuun. Jarruputkia EI oltu vaihdettu ja koko hemmetin kotelo täynnä kuraa, paskaa, ruostetta ja LHM-muussia. Näytti pahalta. Huolellisen putsailun jälkeen tilanne hiukan kirkastui, eli putket ovat ehjät, samoin korkeuden säätö. Pohjapelti ruostunut olemattomiin, ruuvattava irto-osa joka lähti tilaukseen mutta ensihätään taivuttelin siihen tilapäissuojan jonka vetäisin itseporautuvilla entisiin jämiin.
Voitelun, putsailun, reuhtomisen ja tietysti raivokkaan noitumisen jälkeen takajousitus rupesi tottelemaan vähän paremmin ja tuntui kestävän ylhäällä ihan tuntitolkulla. Pussit vuotaa edelleen, sille ei voi mitään vaan uudet tosiaankin tilauksessa....
18.8.2014
Rupesin selvittelemään hydrauliikkavuotoja ja vihreetä litkua valui ainakin jostain konepellin alta ja erityisen reilusti takaa "kokoojapusseista??", joissa molemmissa reiät. Apurin puolella reikä n. 1-1.5 cm ja vuoto reipasta. Sitroselle lähti osatilaus samana iltana.
Ryyppyvaijerin sain korjailtua, mutta kaasarin säätö jäi tekemättä kun en kerenny ettiä ohjetta Solexin säätelyyn.
Helevetin öljyinen ja paskainen on konehuone, uskaltaisikohan sitä pestä ihan painepesurilla? Tommoisesta sontakasasta on melkoisen hankala lähteä vuotoja metästämään...
Eka varaosakuorma:
- DS 56>75 TANKKAUSPUTKEN LIITOSKUMIPUTKI
- 2 x DS POLJINKUMI LOGOLLA 70 X 62MM
- DS KÄSIJARRUPALASARJA
- 2 x DS TAKAJOUSIPALLO TARVIKE (kaiken varalta)
- DS KATTOTIIVISTE BL 4360MM D82591A
- DS TAVARASÄILIÖN VERH.
- 2 x DS - SM TAKAKOKOOJAPUSSI TARVIKE DV434274A
- ETUPENKIN RULLAVYÖT KIINNITYSRAUTOINEEN
17.8.2014
Apurinpuoleinen sivuikkuna ei kestä ylhäällä ja jos kampea veivailee niin oven sisältä kuuluu karmivaa rutinaa. Heti Kujjeiluista kotiuduttua avasin verhoilun ja sieltä paljastui hirmuinen hässäkkä vääntynyttä peltihärdelliä, ristikkoa ja ratasta. Oven pohjalta löytyi joku sokka.
Ikkunaa oli murjottu joskus niin pahoin että mekanismit olivat tyystin taipuneet ja vääntyneellä meknismilla oli ruhjottu oven ulkopintaan ruma naarmu. Ikkunan alareunan toinen nostorauta oli irti ja kiinnityssokka oli tuo pohjalla köllötellyt rinkula.
Pienen vänkäämisen ja kiroilun jälkeen mekanismi oli kunnossa ja kun verhoilut oli irti, voitelin lukot yms. ja suihkuttelin pullollisen kotelosuojaa oven sisuksiin.
Hiukkasen kummastutti edellisen omistajan logiikka eli vimpan päälle upeat verhoilut teetetty entisille risoille ovipahveille jotka sitten jouduttu kiinnittämään perkkkele, mustilla gyproc -ruuveilla. Moitimme!
Ryyppy näkyy olevan myös koko ajan hiukkasen päällä, vaijeri jumissa kuoressaan. Löysäsin vaijerin kaasarin päästä ja tyhjäkäynti hävisi tyystin 🙂
Ilta-ajelulla Hydrauliikan paniikkivalot alkoivat jälleen vilkkua joten ID piti ajella parkkiin tarkempaa tutkimusta varten. Perkkelet.
Tankintäyttöputken kumi ihan riekaleina, mutta sain sen pitäväksi lyhyellä rosterisella jatkopalalla. Uusi tilaukseen.
Auto unohtui sateeseen ja vettä tuli sisälle kuskinpuolelle ämpäritolkulla jostain katonrajasta!!!!!
Tyyppimerkintä ID20/3120 4D sedan
Valmistenumero 3860881
Moottorin numero 560014721
Mittarin lukema 28613
Käyttöönottovuosi 1970
Museokatsastus 2007
Johdanto
ID:stä oli haaveiltu jo tovi ja hämmentävien yhteensattumien suman johdosta, johon kuului mm. 3 Sätkän ketjukolari Ahvenisen tiellä, Nutikan myynti, AMI8:n myynti ja Lähitapiolan Corvetella kulkeva vahinkotarkastaja, hankinta mahdollistui yllättäin elokuussa 2014.
Meijän tuleva ID oli myynnissä Nettiautossa ja hinta- laatusuhde vaikutti houkuttelevalta, etenkin kun se oli juuri katsastettu ja museorekisterissäkin eli vakuutukset hyvin edulliset. Nettiauton kuvien perusteella se näytti myös kaikinpuolin siistiltä ja ryhdikkäältä. Värikin oli maailman mahtavin eli musta - valkoinen ja sisustukset punaista veluuria. Hintaa yritin varovasti tinkailla etukäteen siinä onnistumatta, jättämäni tarjous tyrmättiin hienovaraisesti mutta ehdottomasti.
16.8.2014
ID:tä mentiin kattomaan 16.8.2014 klo. 5:28 junalla Lahteen jossa edellinen omistaja oli meitä ID:llä vastassa. Koeajo suoritettiin Lahti - Asikkala välillä, jossa ilmeni että ko. ajopeli on saatava haltuun. Olihan siinä rupia pinnalla ja jotain pientä vikaa hydrauliikkapuolella. Katsastus oli kuitenkin suoritettu juuri ja lisälapulla oli käsinkirjoitettu korjausmuistutus
- oikean ajovalon kiinnitys
- hydrauliikka vuotoja
- ruostevaurio oikealla takana
Omistaja oli hylännyt meidän aiemman tarjouksen, mutta koeajon ja sitä seuranneen raivokkaan renkaanpotkinnan ja kaverille kilauttelun jälkeen oli sitä mieltä että pyyntihinta oli liian korkea ja ehdotti että kauppa sovitaan meitin tarjouksen perusteella. Mukaan tuli pino ihan ok. kesäkumeja vanteilla sekä konehuoneeseen mm. kaasarin korjaussarja, virranjakajan kansi, tulpat yms. sälää. Mikäs siinä, muutamaa minuuttia ja usiampaa tonnia myöhemmin ID, MU-547 oli meidän!
Kauppojen jälkeen lähettiin huristelemaan Kuopion Kujjeiluihin Leppävirralle, josta tuli innokkaita kyselyitä josko kaupat oli syntyny ja millos myö tullaan esittelemään ajopeliä. Ja myö, tietysti, huiputimme kaikkia kiroilemalla jotta kauppoja ei tullut ja ollaan Maitojunan Ravintolavaunussa kaljaa tempomassa eikä tulla mihinkään Sitikkakinkereihin vaan mennään kotio mököttämään. Metakka oli melkoinen kun sitten hurautettiin paikalle ID:llä 🙂 Lisätarkennuksena tähän, että edellisenä iltana oli juuri viety em. mestaan eteenpäin myydyt "Lievästi 3 Sätkän ketjukolarissa kolhittu AMI8" ja pikkuruinen asuntovaunumme Nutikka. AMI -jatkoi Poriin, Nutikka Riihimäelle.
Matkan, jota oli 350km, aikana ilmeni monenlaista pientä ja vähän suurempaakin, kuten se että takajousitus ei nouse kunnolla vaan jos haluaa sen ajokorkeuteen niin pitää ensin nostaa jousitus ylimpään asentoon (jossa säätövipu ei muuten pysy ollenkaan) ja sitten laskea haluttuun korkeuteen jolloin perä asettuu kohdalleen... Mutta se perkkele laskeutuu ajon aikana vähän kerrallaan takaisin alas 🙁
Samoin LHM -nesteet katoavat jonnekin, nopeasti. Hävikkiä Leppävirta - Joensuu välillä tapahtui niin paljon, että merkkivalot heräs vilkkumaan. Tämä on vaarallinen vaiva, koska em. litkuilla hoidellaan jarrut, ohjaustehostin, jarrutehostin ja jousitus. Jos litkut karkaa niin karkaa jarrutkin!
Ohjaukseen tuli ihmeellisesti klapia issekseen reissun aikana. Selvitettävä on sekin.
Apurinpuoleinen etuikkuna oli teipattu veivistä ovenkahvaan ja kun teipin otti pois, ikkuna meni vinksalleen eikä meinannu oieta millän
Bensatankin täyttöputki vuotaa, itseasiassa se repesi totaalisesti Ylämyllyn Shellin pihalle jonne karkasi varmaan 10 litraa bensaa. Meikä ajelee autoa syrjään, ettei polta koko huoltsikkaa jos huonosti käy ja henkilökunta ravaa puruämpärin kanssa perässä.
Pakoputki vuotaa äänenvaimentajan takapuolelta, todennäköisesti paikattavissa koska pönttö ei kovin laho.
Rullavyöt on vaihettava eteen, perinteiset rätit on ihan perseestä! Samoin niskatukia on ruvettava metsästämään, AMI:n kanssa ajettu ketjukolari osoitti, että pienikin tärsky perspuolelle tekee kipeää ja pitkään 🙂
