22.6.2016
Eipähän se irvistely auttanut vaan ovien kimppuun oli käytävä. Perseestä ja syvältä on kyllä peltihommat. Ovet vielä moneen suuntaan kaarevat ja taitettakin alareunassa, joten linjat menee vituiks heti jos jollain pienellä sähköläpyskällä hieroo. Perinteisellä pitkällä höylämallilla on karkeet homma hoidettava ja vasta sipistelyvaiheessa uskaltaa Ryobiin tahi Einhelliin tarttua.

Silkkaa masokistisuuttani otin ensimmäisenä työn alle huonoimman / haastavimman ja 3 tuntia kittailtuani ja höylättyäni olin niin sippi ja pökerryksissä että oli pakko tehhä vähän muuta hommaa välillä...

Kuten jo aiemmin totesinkin, nyt paikallaan oleva Hydepompe valuttelee LHM:ää akselin juuresta ja tuumin fiksaavani entisen pumpun kuntoon ja vaihtavani nykyisen tilalle. Alkupurku meni ihan jees vaan sen hemmetin kupin irrottaminen ei onnistunu millään. Aikani rakennetta pähkäiltyäni rakentelin "ulostyöntäjän" jolla kuppia yritin poikkehen puskea vaan ei luovuttanut se. Mie luovutin.

Tänään päiväsellä huutelin sitten apuva sekä Patonkiin & FB:n tutuilleni josko jollain olisi joutilaana irtokuppia jotenka olisin voinut esim. Dremelillä rikkoa nyt paikallaan olevan vaan aika hiljaista on ollunna. Onneksi sain Kouvolasta ja Seinäjoelta muutamia napakoita vinkkejä sekä irroitustyökaluun & pumpun varsinaiseen huolto-operaatioonkin. Lisäsin dokut tuonne Manuals -sivulle ja myös tähän allemmaksi, hyvät ohjeet ovat niissä.

Illalla jatketaan!

D-series, hydraulic pump overhaul (Huolto-opas)
D-series, hydraulic pump cover extractor tool (Työkalukuva)

  

17.6.2016
Eilen otin itteäni niskasta ja jatkoin irto-ovien laittoa. Tosin en vieläkään jaksanu aloitella pintahommia vaan putsasin ovet sisäpuolelta ja spruuttasin sisukset Epoxi -värillä kun semmoista sattui kovettimineen löytymään.

Nurkissa lojui ikäloppu Krups -sähköruisku jossa näppärästi käänneltävä nokka ja sillä pääsi oikein näppärästi suihkimaan kaikki nurkat ja kolotkin. Sotku oli tietenkin hirmuinen ja puoli naamaa piti jynssätä tinnerillä vaan ovista tuli oikein hyvät!

Hyde-pumppu lutraa hiukan nolosti, joten rohkaisin mieleni muutamia Youtube videoita tihurusteluani ja tilasin Frankensteinen kaubamajalta pumpun korjaussarjan ja laakerin.

Pärkele roiskeläpät unohtui 🙁

 

9.6.2016
Tiistai 7.6.2016 oli sitten taas hiukkasen puuhakkaampi päivä, tahi varhaisehtoo, sillä kursin ID:n koneen taas käyntikuntoon. Kovasti yritin venttiilejä säädellä vaan vaikka tulpat oli irti niin en pärkele itekseni saanu homma hoidettua. Hihnat luisti ropelista pyöritellessä ja veivaillessa ei nähny mitä tapahtuu venttiilikoneistolla. Sen verran sain kuitenkin varmistettua, että mikään venttileistä ei kanna eli sillä mennään.

Venttiilikopan ja tulppakaivojen tiivisteet uusin ja huolella paikoilleen pujottelin ja n. 30 km koeajolenkillä kaikki toimi ongelmitta. Kaasupoljin nyt keulilla olevalla Solexin kaasarilla on kovin veltto verrattuna oikuttelevaan Weberiin eli W pitää ottaa jossain välissä työn alle. Tyhjäkäynti seilailee kanssa hiukan ikävästi, mutta kyllä se nyt käynnissä kestää.

8.6.2016
Eilen suoritin vihdoinkin pitkälle venähtäneen LHM -nesteiden vaihto-operaation. Nythän siellä putkistossa on seilannu Moponjetin puhdistuslitkut jotka olis pitänyt vaihtaa jo 500-1500 km ajon jälkeen.

Suureksi Iloksi ja riemuksi löysin Sitikkapuoskarin joskus 90 -luvulla Citikka (?) -lehteen kirjoittaman jutun nesteiden vaihdosta Citroeniin ja sitä soveltamalla (eli en purkanut LHM -säiliötä veks) homma onnistui yllättävän pienellä kaaoksella. Tai no, yritin kyllä ottaa videota siitä kun LHM -säiliöstä pumpataan litkuja jäteöljyastiaan, mutta jossain vaiheessa projektia pumpun poistoputki pomppasi pois säililöstä ja roiskutti LHM:t ympäri konehuonetta, keulaa ja päin näköä jolloin videosta tuli niin väkivaltainen ja karkeaa kielenkäyttöä sisältävä, että päätin jättää sen julkaisematta.

Huolellisen hydejärjestelmän ilmauksen sekä konehuoneen ja korin pesun jälkeen koeajolla jarrut, ohjaus ja jousituskin tuntui pelittävän oikein sujuvasti. Oli mukavata se.

Pihassa kun avasin konepellin niin ykköstulpan ympäristö oli jälleen öljyssä eli se perkele tunkee edelleen öljyä sinne tulppakaivoon. Miten helevetissä se on mahollista????

Mittarinlukema: 32240

5.6.2016
Kesäkuu alkoi itellä melko vit*n mahtavasti eli tiistai-iltana löysin itteni saikulta letkut nenässä ja tipat suonissa, mutta sekin kitutus loppui perjantaina ja heti kun kynnelle kykenin painelin pihalle ID:n kimppuun.

Nitroisen puuhapaketti oli tullut eli silpaisin reteesti venttiilikopan hittohon. Entiset tiivisteet oli kaikki edelleen voimissaan ja kimmoisia eli kovasti ihmetyttää kyllä miten ihmeessä se nosti sitä öljyä 1 & 4 tulppien kaivoihin? Noh, se selvinnee huomenissa...

Kaikki tuplat näytti vallan uudenkarheilta, eihän niillä tosiaankaan ole juurikaan kilometrejä kerätty.

   

Ruuvasin kopan vielä paikoilleen ja mittasin kaiken varalta puristukset kaikista syltyistä, taulukkoa alla.  Juu, kone oli ajolämmin ja juu, kaasu pohjassa:

1. 10BAR/140P.S.I

2. 10,5BAR/150P.S.I

3. 11BAR/155P.S.I

4. 10BAR/140P.S.I (fuskasi vähän juuresta)

Sitten tulikin jo niin surkea olo että piti kontata sisälle huilimaan. Ja ihmettelemään mitä nuo lukemat oikein tarkottaa 🙂

Tosin käännyin puolivälissä takasin ja pesaisin kaikki irtiruuvatut osat bensalla, että on huomenna puhtaat kamat mitä hiplailla.

Jos jaksaa.