Kuukausi: toukokuu 2015

  

19.5.2015
Kuiva keli, paras keli eli ID ulos tallista ja pakoputkiston viimeistelyyn. Avasin ja putsasin kunnolla ekan liitoksen ja vaihdoin klemmarien mutterit & pultitkin. Hiukkasen tiivistyspastaa väliin ja liitos kiinni. Pujottelin vielä haitariputken etupuolelle tulevan ripustuksen paikoilleen eli nyt pitäis olla saatanan hyvä!

Seuraavaksi etuloksut Liiteristä pihalle ja kotelosuojaa hiukkasen lisää sinne sun tänne ja paikoilleen vaan. Paitsi että sitä kyllä karkasi taas ihan hemmetisti vaan valuuhan se vege... Hiukkasen sai punnertaa, ettei tule ylimääräistä damagea paikoilleen laitellessa, painavat ovat peevelit vaan kylhän ne lopulta asettui. Johdot oli onneksi merkitty ja kaikki sähköt lähtikin jekkasemaan ihan ekalla yrityksellä.

Valojen korkeuden säätövivusto asettui melko vaivattomasti kohdalleen, vaan kääntyvät sisemmät heittäytyivät hankaliksi - kääntyivät vastapäivään renkaisiin nähden!!!! Kuvat olin kyllä juu ottanut vivuista, jousista ja häsäkkeistä, vaan ne oli sisällä koneella - pässi olin tyhjentäny puhelimen kuvat viikonloppuna. Mitta alkoi täyttyä pikkuhiljaa ja pimeekin tuli eli kamat kasaan ja sisälle mököttämään. Paitsi että en kyllä mökötä vaan katon Euroviisut - PKN rules!

Hitto haaveilin jo ID:llä töihin menosta huomenna, vaan pitää siirtää päivällä. Pesaistakin se pitää, jotta on oikein edukseen siellä diesel Seatin ja Kian välissä - oikeesti!

 

18.5.2015
Ja sataa ja sataa ja sataa ja sataa… Eli heivasin etulokarit Liiterin soittokoppiin ja peruuttelin ID:n pressutalliin jotta saisi jatkettua askartelua. Möreät oli soundit ilman pakoputkistoa, hyvä ettei naapurin mummo tippunut omenapuusta jossa se on käkkinyt Vapusta saakka kun tikapuut kaatui eikä kukaan ole viittiny mennä jeesaamaan.

Jousitus yläasentoon, hiukka pönkkää varmistamaan ja sitten mittailuhommeleihin. Hyvin näytti kaikki osuvan kohdallensa ja kun kuormassa tuli myös ripustussetti niin suurempia haasteita ei pitänyt olla luvassa. Oli vähän kuitenkin…

Poikittaisvaimentimen päihin tulevat omituiset vipuhässäkät ruuvailin vaimentimeen ja hallitunkkia avuksi käyttäen nostin ja pulttasin pöntön sille kuuluvaan syvennykseen. Tätä ennen olin tietty jo sotkenut putkiliitokset asennustöhnällä, pujotellut klemmarit paikoilleen ja muistanut jopa haitariputkenkin väliin.

Seuraavaksi pitkän putken kimppuun ja keskimmäisestä kiinnikkestä ripusteltuani sen hiukka huulille pääsin ähertämän poikittaivaimentimen ja tuplaputken liitoksen kanssa, joka entisessä oli hitsatti kiinni… Noh, tuohon liitokseen tärväytyikin sitten parisen tuntia kun ei jumaleissön millään meinannu itekseen saada pysymään liitosta niin kohdallaan että olis saanut tuplaklemmarin kunnolla kiinni. Lopulta makasin ID:n alla pituussuunnassa putkea mahan päällä kannatellen ja sain kuin sainkin liitoksen tiiviisti kohdalleen ja klemmarit kiinni.

Sitten loput ripustukset kiinni ja testaamaan… Helevetillinen kolina kun poikittaisvaimennin teutaroi koria vasten. Viddu.

Kone seis ja alle ihmettelemään. Poikittaivaimentimen päissä olevat kummalliset vipu-kumi-häkkyrä-kumi-vipu-häkkyrät eivät jaksaneet kannatella jostain syystä riitävästi putkistoa vaan vaimennin makasi koriin tulevien puolikaarien varasssa. Olipas saatanan sekava selitys! Noh, pienen syynäilyn jälkeen selvisi toimintalogiikka ja sen toimimattomuus eli juuri noissa koriin tulevissa kiinnikkeissä olevat vivut kulkevat semmoisen kumisen, jousituksena toimivan tyynyn läpi ja noiden kumien etureunat olivat ihan lysyssä. Mistäs vitusta minä moiset löydän??? Lisää ihmettelyä ja hokasin, jotta nehän on symmetrisiä ja kun ne kääntää 180° niin kuollut ja kulahtanut reuna jää toiselle puolelle, jossa siihen ei kohdistu juuri mitään vääntöä ja homman pitäisi toimia! Ja sehän toimi, shaattanas!

Eli nyt on uusi putkisto paikoillaan, eikä kolise eikä taida juuri vuotaakaan, paitsi vähän ihan ekasta liitoksesta eli siitä putkesta, joka lähtee pakosarjasta suoraan alaspäin vaan sitä en jaksanu enää avata.

Mutala kiittää ja vaikenee.

Huomenna lisse.

 

17.5.2015
Aamupäivä hurahti Kiteen suunnalla Karjalan Koukerot 2CV -tapahtuman kisareittitsekissä vaan iltapäivällä kerkesi ID -hommiinkin. Pakoputkihan siinä oli sökö ja uusi putki kiinnikkeineen odotteli varastossa eli raadon nykäisin irti ja samalla kun alustassa ei roikkunut mitään ylimääräistä niin spruuttailin siihen 3 putelia Hagmannin Larryn eli JR:n kiveniskusuojaa. Tekis mieli vetäistä vielä vähän lisää, kerros jäi kovin ohueksi. Samalla vauhdilla huruuttelin jo aiemmin sisältäpäin suojatut etulokarit, tai niiden alapuolet. Ulkoapäin. Meni sitä vähän joka puolelle, mutta bensalla sain putsattua.

Joo, räpelsinhän mie takaluukun yläreunan tiivisteen paikoilleen. Sen mikä tulee takalasia vasten kun luukku on kiinni. Ei ole kyllä kovin tiivis se. Laitoinkohan mie sen jotenkin väärinpäin.

Semmonen sunnuntai. Seuraavaksi tärpättikylpyyn, hyvin tarttui Hagmanni naamaan ja partaankin.

Roskanen pappa.

 

15.5.2015
Perjantai alkoi sateisena vaan vitud siitä, tuumin ma ja säntäsin ID:n kimppuun. Mahtava uusi Sven Börje Åke Svenssonin, pelkkiin Börn Bjorgin lasivillasta valmistettuihin kalsareihin pukeutuneena huoltama uusi ohjaustehostin oli saatava paikoilleen ja päästävä kokeilemaan mitenkä hydelix toimii sen jälkeen. Hyvin harjoiteltu on puoliksi tehty eli paikallensa se huojahti onkelmitta vaikka raidetangot oli paikoillaan.

   

Suoritin mittaukset kertaan jos toiseenkin ja pulttasin häräkkeen kiinni. Akku jotenkin roikkumaan keulille ja kone käyntiin ja pikkuhiljaa paineruuvia sulkemaan - ei vuotoja. Sitten reipasta ratin rynkyttelyö laidasta laitaan, hyvin tuntuu toimivan. Jousituskin tuntui reagoivan muutaman ylös - alas -liikkeen jälkeen. Peränen hiukka kuhnaili, mutta piristyi vähitellen. Ei ihan paska remontti tähän asti 🙂

Edellä mainituista rohkaistuneena pulttailin Lohjalta saadan, fixatun akkutelineen paikoilleen ja pulttasin LHM -purkin sen kylkeen. Suunnitelmissa oli vaihtaa uusi purkkikin, mutta koska putkistossa kuleskelee edelleen Motonetin puhdistuslitkut niin päätin siirtää vaihto-operaation myöhempään ajankohtaan.

Jesh, sitten pääsikin jo koeajolle - pihalla vasta tosin, mutta ajoa se on sekin. Ohjaus on todella timmi, klapia ei lain, jarrupoljin suorastaan helevatin herkkä. Sentin kun painaa niin on ohta tuulilasissa. Kormuutin hydeosastoa niin paljon kun 20 metrin mittaisella piha-asvaltilla pystyy ja sen jälkeen auto parkkiin ja muovit alle…

Annoin ID:n huilailla tunnin yläasennossa, mitään vajoamista ei tapahtunut eikä lammikkojakaan ilmestynyt. Ei paha! Ja jumaleissön, sitte rupesi aurinkokin paistamaan!

Koska muovit oli valmiina jo ajokin alla, niin päätin sitten ruiskutella kotelosuojat etupäähän joka oli vielä käsittelmättä. Hyvinhän tuolta valmiita reikiä löytyi, etummaiseen poikkipalkkiin porasin pari 10mm holexia, samoin apurin puolelle rintapellistä lähtevään palkkiin jossa näkyisi olevan umpinainainen kotelo. A -pilarit sottasin kanssa, ylöspäin roiskuttelmista unohtamatta. Hirvee sotku, vaan muovit rullalle ja Jäteasemalle - helppo homma!

Ennen iltarientoihin säntäämistä vaihdoin vielä etuvalojen korkeuden säätimien muutamat muovihiluset ja kotelosuojasin loksut myös sisäpuolelta. Onhan ne melko karut kittimöykyt vaan saa kelvata toistaiseksi.

Mahtava oli ID -mulkeron perjantai, huomenna lähetään Rättäriporukalla Kuopioon retkuilemaan eli ID -remot jääpi vähemmälle.

14.5.2015
Vaikka aamusella satoi aika railakkaasti, painelin heti aamukahvin jälkeen pihalle ID:n kimppuun. Ensmäisenä hommana kävin läpi kaikki 667 klemmaria, muutamia nippusiteitä ja murjoutuneimpia yksilöitä korvasin kunnollisilla ja sitten kävin päävaraajan kimppuun. Päävaraajapallo meni paikoilleen melko vähällä pungertamisella ja uusi varaajapallo oli sen verran pienempi kuin entinen niin tilaa oli yllin kyllin.

Kovasti teki mieli laittaa heti uusi takuuvarma ohjausakseli tehostimineen paikoilleen vaan nyt oli oivallinen tilaisuus testata Puusepänkadun osakuormassa tullut ja talven pimeinä tunteina huollettu ikioma häräke. Onneksi maltoin mieleni, jännää oli! Ilman raidetankoja akseli sujahti paikoilleen ku vanhaan ihmiseen ja muutaman idioottitsekin jälkeen pyöräytin koneen käyntiin ja vahtasin mitä tapahtuu… Koska ei tapahtunu mittään, kiristelin varovasti paineen säätimen 12mm mutteria ja paineiden noustessa jatkoin jännäilyä. Ei vuotoja!

Seuraavaksi kabiiniin ja raivokasta jarrun polkemista ja ratin vatkausta. Poljin tuntui hyvältä ja napakalta, ohjaus erittäin timmi. Entisessä oli keskialueella laaja kuollut kohta vaan tässä semmoinen uupui. Säädöt saattaa olla hiukka päin vituraa, mutta ei välttämättä, koska huoltovaiheessa kokosin kaikki samoihin kohtiin & kohdistusmerkkeihin kuin ne ennen purkamista oli… Pitäis käydä koeajolla, mutta vähän liian iso urakka purkaa ja koota monta kertaa…

Noh, konepellin alla kaikki hyvin. Vuotoja ei näkynyt, manuaalinen korkeuden säädin tuntui toimivan ihan mainiosti. Jätin hydepuolein paineiseksi about 1h:ksi jonka aikana purin entisestä ohjauksesta raidetangot yms. vege sekä putsailin & maalailin uudelleen käytettävät osaset. Vuotoja ei ilemnnyt ainakaan tuon tunnin aikana jotenka alotin testiakselin irottelun, vaan sitten iski niin saatanallinen kaatosade että oli pakko laittaa työkaljut piiloon ja karata sisälle kahville.

Semmone oli ID -hampuusin aamupäivä. Iltapäivällä ohjelmassa Kamelibiisien rakentelua ja jos sää sallii niin illalla vielä pientä lisäpaskaretta ID:n tiimoilla.